山东高速青岛公路有限公司具体卖力山东高速胶州湾大桥的建设、运营、治理,特许经营期为25年。该公司相关卖力人告诉记者,这座大桥建设条件庞大,工程治理、技术难度大,立异点许多。
据介绍,这是世界建设长度最长的海上桥梁,大桥全长41.58公里,全桥海上钻孔灌注桩共5127根,创海上钻孔灌注桩数量最多世界新纪录。
大桥如何对抗海水腐化?
山东高速胶州湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏告诉记者,大桥受盐害、冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐化情况的综相助用,腐化情况卑劣,而这座大桥防腐化体系具有独创性。首先是对桩基接纳钢护筒,既作为混凝土浇筑的模板又作为结构防腐化的辅助步伐；其次,承台与墩身接纳围堰方法,包管混凝土在无水情况下浇筑,防腐涂层在干燥条件下涂装,确保了混凝土以及涂层的质量；部分承台接纳混凝土套箱技术,既改善了承台混凝土浇筑的情况又延长了外界侵蚀性介质进入承台的时间；通航孔桥要害部位接纳外加电流阴极防护技术,索塔全部进行涂装,确保要害结构的耐久性。
如何包管大桥屹立百年?
山东高速胶州湾大桥的设计基准期是100年,作为我国北方盐冻地区修建的第一座特大型海上桥梁集群工程,面对着海浪的攻击、盐水的腐化、冰雪冻融及可能泛起的异常天气和地质灾害,它能巍然屹立百年吗?
山东高速胶州湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏告诉记者,胶州湾是变革无常的海域,除海底地质条件庞大海湾大桥能够“抗几多级的风和多大的地动?如何包管大桥建成后的自身和通行宁静,都在最初设计时就想到了,并且都有严格设计标准。
如果你驶上大桥,可以注意到:航道桥上装置了风障,加设了风嘴和导向板,以分流风速和风的角度。同时另一方面大桥设计装置的护栏能抵御载重50吨车辆的撞击,这样的设计大大提高了桥上行车的宁静性。
邵新鹏还说,从技术角度看,山东高速胶州湾大桥跨径并不算太大,因此抗风能力还比较强,目前的设计完全可以对抗13级飓风和6级地动,大桥建成通车后其宁静性能没有任何问题。
另外,山东高速胶州湾大桥的建设也充分考虑了与情况的协调。大桥所处海域是养殖、旅游重点区域,对建设、运营期间的环保要求很高,对设计及施工质量要求也较高。大桥所处海域含盐量高达29.4‰～32.9‰,接近海内其他跨海大桥含盐度的2倍,桥体水中部分容易受到腐化,对结构耐久性有较高要求,海工混凝土施工质量亦是控制的重点、难点。
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