凭据《国家公路网计划(2013年-2030年)》 ，今后十几年 ，我国将投入4.7万亿元 ，到2030年建成总规模约40万公里的国家公路网。其中 ，普通国道总规模约26.5万公里 ，将原有计划量翻了一番还多 ；高速公路约11.8万公里 ，增加3.3万公里。
“凭据计划测算 ，中国公路建设总投资约莫是4.7万亿元 ，其中普通国道投资或许是2.2万亿元 ，高速公路投资约莫需要2.5万亿元。”交通运输部总计划师戴东昌昨日体现 ，中国未来公路运输需求强劲 ，仍会增长3倍左右。
6月20日 ，国务院新闻办举行宣布会 ，介绍国务院最近批准的《国家公路网计划（2013年-2030年）》有关情况 ，戴东昌在会上作了上述体现。关于经济不景气配景下 ，会否将远期基建项目“提前”的提问 ，出席宣布会的国家发改委基础工业司司长黄民并未直接回应。他向记者体现 ，目前“十二五”计划中的公路项目 ，以及多个都会轨道交通项目已在运作之中。
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普通国道计划规模26.5万公里
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戴东昌介绍说 ，凭据计划 ，国家公路包括普通国道和国家高速公路 ，其中最初普通国道计划总规模约11万公里 ，高速公路总规模8.5万公里。
在上述计划下 ，到2012年底 ，国家级干线公路通车里程17.3万公里 ，其中 ，普通国道10.5万公里 ，国家高速公路6.8万公里。
而凭据最新批准的《国家公路网计划（2013年—2030年）》 ，上述指标均有调解。其中 ，普通国道总规模约26.5万公里 ，将原有计划量翻了一番多 ；高速公路约11.8万公里 ，增加3.3万公里。
总的来看 ，新计划的普通国道和国家高速公路两个路网合计总规模约40万公里。另外 ，新计划还首次提出远期展望线1.8万公里。
“远期展望线路线主要位于西部地广人稀的地区 ，从目前来看 ，这些地区的经济生长水平、人口密度所爆发的交通需求 ，还不需要由高速公路来支撑。但从增进区域经济协调生长 ，尤其是西部地区开发的角度考虑 ，需要计划一些高速公路与其联通和相同。因此在计划当中 ，我们把它纳入。”黄民说。
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继续实行多元化的投融资政策
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“我们在制定计划当中对资金、土地、资源和情况等都进行了专题研究。凭据测算 ，普通国道约莫10万公里的升级革新 ，加上约8千公里的新建 ；另外 ，高速公路新建或许是2.5万至3.3万公里。总的投资约莫是4.7万亿元。其中普通国道或许是2.2万亿元 ，国家高速公路约莫需要2.5万亿元。”戴东昌说。
他体现 ，考虑到普通国道和国家高速公路效劳属性的差别 ，在投融资上是有差别的。其中 ，普通国道的建设将以政府财务性资金为主 ，国家高速公路建设继续实行多元化的投融资政策。
“凭据现有的资金来源 ，以及建设需求来看 ，经测算剖析 ，我们对资金包管照旧有信心的。”戴东昌说。
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未来公路运输需求强劲
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戴东昌同时体现 ，中国公路建设计划规模与需求之间仍有差别 ，未来公路运输压力仍大。
“目前我国公路担负的货运量是美国的3.7倍 ，公路货物的周转量是美国的2.8倍。并且 ，中国单位GDP货运强度是美国的6.3倍 ，虽然这与多种因素相关。下一步中国将面临更大的交通需求和压力。”
凭据测算 ，到2030年 ，中国公路交通的客货运输需求以及客货周转量是现在的2.2至3.6倍。
“虽然 ，公路也不可能永远建设下去 ，凭据我们的测算展望 ，未来我国公路总里程580万公里左右 ，其中国家公路40万公里左右 ，届时我国的公路交通基础设施的规模、结构和结构将步入相对稳定的阶段。”戴东昌说。
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