??? 摘要 ?本文结合云南省保龙高速公路K523+270特大桥主桥挂篮施工历程 ，简述挂篮结构结构,重点介绍挂篮的拼装和移动操作技术。
??? 要害词 T型刚构桥??? 挂篮拼装??? 挂篮移动
1?工程概况
云南省保（山）至龙（陵）高速公路K523+270特大桥主桥为预应力混凝土连续刚构 ，跨径安排为90+160+90m ，总长340m。主桥按双向四车道设计 ，箱梁顶宽为22.5m ，底宽为11.5m ，箱梁为单箱室断面。箱梁根部梁高9.5m ，跨中梁高为3.5m ，腹板厚度划分为0.8m和0.6m ，底板厚度由端部的0.3m按3/2次方抛物线变革至根部的1.1m。箱梁接纳纵向、横向、竖向三向预应力结构 ，纵向预应力接纳大吨位群锚体系 ，横向预应力接纳扁锚体系。
挂篮(下图1)移动是本桥施工的重点、难点 ，拟接纳施工顺序为先0#块 ，然后悬臂浇筑 ，再浇筑现浇段 ，最后合拢。利用塔吊笔直运输质料 ，人工上下在墩身内侧搭设钢管楼梯 ，每个工班凭据事情面的开展情况及序次 ，分成若干个小组 ，合理安排 ，包管上部施工连续不绝进行。
2?挂篮拼装
2.1 静定菱形桁架
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图1?K523+270 大桥悬浇施工挂篮总体安排
主桁架为挂篮的承重主结构。它由两片固接静定菱形杆系桁架组成。菱形桁架长12m、高4m ，由5根杆件在节点通过节点块夹板和螺栓连接而成。杆件接纳抗扭性能良好的空心薄壁箱形断面。两片桁架在B、C、D点用∠100×100×14角钢拼装成桁架形成横向联系 ，在A点设置上前横梁。桁架前端为主桁蒙受外荷载的唯一作用点 ，中节点B为主桁在桥面上的支承点 ，也是挂篮推移水平作用点 ，后节点D为主桁的锚固点（即挂篮抗倾覆的平衡锚固点）。
2.2 上前横梁
??? 上前横梁是挂篮前端的受力结构 ，也起两片主桁架的横向联系作用。挂篮前端各根吊杆的上端悬挂于上前横梁上 ，并通过上前横梁将荷载通报到主桁结构的A点。
2.2.1 上前横梁应有足够的竖向、横向及抗扭刚度。由于是位于主桁前端 ，自重应尽可能小些。
2.2.2 上前横梁接纳2个[50c槽钢及钢板焊接而成。
2.2.3 底篮
(1)底篮是悬浇箱梁施工的悬挂式底座 ，它由底模、前后托梁及脚手架组成。
??? (2)底篮蒙受箱梁梁段底板、腹板的全部重量及内外顶板传来的部分压力和人机重量。它是挂篮施工的主要事情面和操作台 ，是挂篮结构的一个重要部分 ，占挂篮自重较大的比例。
??? (3)该底篮长（纵向）6m、宽（横向）16m。底模支承于前后托梁上。底篮前端在前托梁跨中对称两点（间距5.6m）处设置4个吊耳 ，用4根吊杆直接悬挂在两片主桁架前端点上前横梁上。后端在后托梁上设置6个吊耳 ，其中：中间4个吊耳的丝杆锚固于已浇箱梁底板上 ，外边两个吊耳的吊杆悬挂在外模的滑梁上 ，挂篮空载行走时 ，去掉中间与底梁锚固的4根丝杆 ，保存外边两个吊杆。
??? (4)前后托梁是底篮受力最大的两根横梁 ，底篮所受的力通过前后托梁划分传给主桁架前端和已浇箱梁上 ，为一简支梁受力模型 ，为了节约质料 ，将前托梁设计成2个[40c槽钢 ，中间加1个I40b工字钢及钢板焊接而成。关于后托梁 ，虽然荷载漫衍同于前托梁 ，但我们设置了6根吊杆 ，使其变为一多跨连续梁 ，受力性能就好多了 ，仅接纳了2I500槽钢即可满足要求
① 由于0#块顺桥向只有10m长 ，不可满足挂篮正常主桁架的拼装 ，即特意在0#块段上对挂篮进行了水平错位,改变了原助支架的计划。并完成1#块段的浇筑及纵、横、竖向的预应力张拉、压浆事情。脱除内、外底模板 ，并将所有前吊点转换到已完成的1#块上 ，拆除特意加工的整体式主桁 ，拼装正常主桁架 ，再将所有前吊点转换至主桁梁的上前横梁上 ，整个拼装历程是用塔吊配合卷扬机组进行吊装。
拼装流程办法如下：铺设导向轨道→安顿中支点块→拼装主桁各节点块及杆件、滑车、横向联系杆→装置前横梁、前吊杆、提升千斤等→装置液压顶推装置→连接后接点小车、拆除前后节点、支撑→主桁各处全面检查→装置后锚固系统。
a铺设导向轨道 ，用塔吊吊至梁顶 ，放在一定位置 ，并将两台挂篮道轨联结在一起 ，用木、钢板或楔形块垫平 ，使道轨顶面标高相等 ，并用分派梁锚固在梁体上。
b安顿中支点块 ，将其安顿在0#块段的两头位置 ，并在前后节点块位置四周支立临时支点（方木垛或其它支撑）。
c依次拼装后、前、中水平杆 ，竖向杆、斜杆和前上水平杆 ，然后拼装前、后节点块滑车 ，横向联系杆 ，在拼装竖向杆之前应将上节点块何在竖向杆上 ，接纳竖向预应力Φj32精轧螺纹钢筋 ，将后端锚固。
d装置前横梁 ，要平衡、对称 ，同时吊在装置的位置上 ，尽快打入锁定销 ，拧紧所有螺丝 ，抓紧穿入前吊杆、吊带 ，同时安顿提升千斤顶。
e装置液压顶推装置 ，并连接水平顶推、前吊杆提升、后主桁调解、千斤油管、油泵及电路等。
f连接后接点小车 ，拆除前、后节点处临时支撑 ，使其主桁受力在中节点块和后节点小车行走轮上。
g在主桁后节点锚固处 ，用Φ32精轧螺纹筋拧上十字铰接头并上在腹板竖向预应力精轧筋上 ，使其后节点小车行走轮上的受力解除 ，并装置包管系统。
h拼装完成后 ，对整个主桁结构、杆件、节点锁定销子及千斤油泵等进行一次全面检查 ，发明问题实时纠正。
② 模板拼装
将二台主桁校正准确定位、锚固稳定后 ，方可进行模板装置。模板按先底模后外模 ，再内模的程序吊装。办法为：
??? ?a底模吊装：底模在挂篮正下方组拼好 ，选择四个吊点用塔吊和卷扬机组合或四台卷扬机组合笔直起吊到位 ，连接前后吊杆及锚固丝杠 ，调解到位。
?? ??b外模吊装：外模在0#块的基础上组拼 ，前端用起重机 ，后端用卷扬机、滑轮组笔直起吊到位 ，连接前后吊杆 ，调解到位 ，也可逐块拼装。
??? ?c内模吊装：将内模在地面拼好 ，部分模面可暂不拼 ，用起重机吊至高于箱梁底板标高及轴线位置后纵向移动 ，使滑梁进入箱内 ，划分穿上前后吊杆 ，调解到位后进行顶模和竖向模板的拼装。
③在0#块段上利用拼装好的特殊挂篮将1#块段对称施工完成后 ，即可拆除特殊挂篮主桁架 ，拼装正常挂篮主桁拼装完成后 ，即可进行挂篮的加载试验 ，即接纳拼装办法如下：
a待1#块张拉、压浆完成后 ，即可脱除所有模板 ，利用钢丝绳、导链等将挂篮所有前吊点转换到已完成的1#块段上。
b解除特殊挂篮主桁的整体固接螺丝、夹板 ，使其成为分体主桁 ，同时在1#块段顶上延长挂篮轨道 ，对称将2台特殊主桁前移至一定位置 ，后拆除特殊主桁 ，拼装正常挂篮主桁架。
c对前三角各节点连结处（销子、包管销等）进行全面检查。
??? d利用塔式起重机吊起三角前端 ，后端用导链、钢丝绳将顶节点块拉锚在两台挂篮上 ，以做包管 ，取掉前端临时支撑 ，前边慢慢用起重机吊起拉出 ，后边松开导链 ，同步缓慢前移 ，当上前横梁移到梁头时 ，穿上前吊杆 ，继续缓慢行走到位 ，立即锁住后端导链及钢丝包管绳。
??? e抓紧时间拼装正常主桁后水平杆、斜杆及后节点块、横联系杆、后节点小车及后端锚固装置、松去前端吊索和后端导链及包管绳。
④外模系
a外模系是指箱梁外侧的腹板和翼板的模板等 ，为了减轻自重及便于液压自动控制 ，外模接纳了悬挂式结构 ，由[100槽钢焊接成框架式模肋、三角稳定联杆[100槽钢水平增强肋[100槽钢、模面、滑梁及边纵梁组成。前后端通过滑梁和边纵梁划分吊在前横梁上及锚固在已浇箱梁段顶板上。模板纵向长度5.0 m（箱梁分段最长度4.5m）� ；航幽�2个[32槽钢及钢板焊接成型 ，长度为10.8m ，重载时 ，在紧靠模板后端处将滑梁锚固 ，空载移动时 ，托着模板 ，前端由主桁带着运动 ，后部（模板以外的滑梁部分）上弦杆的下缘挂在定点小车轮子上 ，轮子的转动即发动滑梁和模板前移。外模的模肋框架和三角联杆0.75m间距设一道 ，模面接纳特制的大块组合钢模板 ，接纳长5cm∠70短角钢块打眼焊在膜肋一定位置上 ，使之与模面相连 ，其优点为：整体性能好 ，可节约模肋 ；接缝少 ，能很好包管箱梁外貌平整度。
b外模始终处于悬挂状态 ，且与挂篮其它部分坚持同步升降 ，调位均由液压电气控制。
⑤ 内模系
??? a内模系是指箱梁内的顶板和两侧腹板的模板。相同于外模也接纳了悬挂式结构。由模面、模肋[100、水平增强杆[100、滑梁及滑梁与顶模肋的联系杆I120×I120和I160组成。
??? b内模托于两滑梁上 ，滑梁前端悬挂在上前横梁上 ，后面5m处锚固在已浇箱梁顶板上。内模尺寸以照最大梁段设计 ，考虑箱梁每段高度都在变革 ，腹板模板下部设计成组拼式 ，每浇一段即可从下部去掉一块� ；航峁雇谕饽 ；� ，持重时(即浇混凝土) ，仅前面5m规模内受力 ，为简支梁蒙受漫衍荷载（即前端悬挂在前横梁上 ，后端4.5m处挂在已浇箱梁模板上）。当挂篮空载推移时 ，滑梁受力长度由5m变到9.15m ，前端由主桁带着运动 ，后部（模板以外的滑梁部分）上弦杆的下缘挂在定点小车轮子上 ，轮子的转动即发动滑梁和模板一起移动。
c内模纵向0.75m间距设一道模肋 ，顶模肋与两滑梁上弦杆接纳螺栓连接 ，同时接纳∠120×∠120角钢和[100槽钢将滑梁和顶模肋连成框架。模面接纳特制的大块组合钢模板。腹板模板在上拐角处接纳两个销子悬挂在顶模板肋上 ，其具体结构为：在竖模肋的上端设置连接钢板并钻有偏心旋转孔及定位孔 ，拼装时 ，先将竖模肋与顶模肋相应的偏心旋转孔用钢销穿住 ，使其竖模肋处于悬挂状态 ，拼挂竖向模板完成后 ，旋转整块模扇使其竖模肋与顶模肋的定位孔重合后 ，穿入定位钢销 ，即可满足内模要求 ，穿入拉杆连接内、外模即可。脱模时 ，只需抽掉内外模板连接拉杆、将定位销打掉 ，竖模便以偏心旋转销为圆心 ，在重力偏心矩作用下 ，向箱内偏向转动一位移 ，腹板即可脱模 ，重新挂模时 ，只需用千斤顶或人工将竖模轻轻顶起 ，穿上定位销即可。内模始终处于悬挂状态 ，且与挂篮其它部分坚持同步 ，其升降、调位均由液压电气集中控制。
⑥ 锚固系统
?? a是指挂篮抗倾覆在后端设置的无平衡重的锚固装置及悬挂底篮、内外模的种种吊杆装置。
??? b主桁后端共设8根锚固杆 ，每片桁架后端4根 ，通过十字接头铰形连接器直接与箱梁腹板竖向预应力筋顶端相连 ，用扁担梁 ，在桁架后端一定位置设置与竖向预应力筋及行走轨道相连 ，作为包管装置,在挂篮承重时起到锚固抗倾覆作用。当挂篮空载行走时 ，解除后锚固及包管装置 ，由二台四轮小车 ，通过Φ100丝杆与主桁后节点块连在一起 ，小车轮子倒挂在轨道工字钢上翼板下缘上 ，随挂篮推移而转动。
??? c挂篮底篮、内模及外模的前端通过吊杆悬挂在上前横梁上 ，后端锚挂在已浇箱梁的底板和顶板上。
??? d前端共设12根吊杆 ，其中：每边外模2根 ，内模箱内4根 ，底模4根。在上前横梁的每根吊杆位置处设一穿心千斤顶 ，用于液压控制模板的升降调位。
??? e底篮后端设8根吊杆 ，锚挂在已浇箱梁底板上。内模4根 ，每边外模2根 ，划分锚挂在内顶板和外顶板上。另外 ，在底篮后托梁外侧设二根吊杆 ，悬挂在外� ；荷� ，用于挂篮推移时悬吊底篮之用。
⑦ 推进系统
??? a推进系统是指使挂篮行走的装置。该挂篮接纳的是往复步进式液压顶推有轨滑动的原理。在二片主桁下面各设置一工字钢轨道并临时锚在梁体上（利用箱梁竖向预应力筋） ，在工字钢靠近前段（5.5m）的顶面和中节点滑块下底面各铆焊δ＝3mm的不锈钢板并涂上黄油 ，以降低相互滑动摩擦系数。液压顶推装置设置在中节点滑块后方 ，将YC5-1500千斤顶前后二端划分与滑块和夹紧机构铰接相连 ，夹紧机构上设有双头小油缸连着锯齿型的二个夹板和工字钢肋板相贴。推进原理为：首先双头油缸进油将工字钢轨道紧紧夹死 ，顶推油缸进油 ，靠夹紧装置的反力可使挂篮沿轨道滑动 ，抵达行程后 ，双头油缸回油 ，松开工字钢 ，顶推油缸回油 ，夹紧机构可随缸套前移 ，回油到位后 ，再次夹紧工字钢 ，重复前一次行动 ，如此往复 ，直至挂篮抵达下一箱梁段位置。
??? b对该桥分段长4.5m来说 ，只需约3个行程即可到位。
c该液压推进系统的优点为：操作简便 ，行走平稳 ，对称均衡 ，便于同步 ，宁静可靠 ，工人劳动强度小。
３ 结束语
通过以上的介绍和叙述 ，使我们对Ｔ构桥挂篮的施工工艺有了全面的了解和认识 ，对我们在以后的施工中遇到相同类型的施工提供了参考。
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